据路透社报道，韩国现代汽车公司当天表示，已更换其中国业务负责人。此前现代汽车中国业务发生了（零部件）供应中断的情况，目前现代汽车还在努力应对两国外交争端造成的不利影响。
据现代汽车发言人称，北京现代汽车的新任CEO是谭道宏。此次任命距其前任张元新上任尚不足一年。该发言人并未明确人事变化的相关原因。据称该任命于9月1日生效。
早在2月份，北汽集团已经火速撤换了合资公司北京现代的中方负责人，陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理。
公开资料显示，谭道宏现年58岁，毕业于高丽大学。自1999年进入现代汽车后便聚焦中国市场，曾历任现代(中国)投资有限公司总经理、中国事业支援事业部部长等职，对中国市场较为熟悉。
任命当天，现代汽车公布了一张并不好看的成绩单。
今年8月，现代汽车在韩国国内外市场共售出33.6万辆汽车，同比减少6%。韩国销量为5.4万辆，同比增长29.6%，出口量为28.2万辆，同比减少10.8%。1-8月累计出口量为240.9万辆，降幅为9.1%。
现代发布了其5年来最差的季报利润：二季度，销售额24.3万亿韩元（约合217亿美元），大幅低于分析师预期的252亿美元；净利润大跌48.2%，至9140亿韩元；经营利润骤降23.7%，至1.3万亿韩元，低于分析师预期的1.5万亿韩元。
现代汽车在华销售业绩尤为“惨淡”。
根据全国乘联会的产销数据，今年1-7月，北京现代累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万辆目标的33.2%。仅在今年4月至6月，现代汽车在中国工厂的销量就暴跌了64%。
对此，韩国政府并不乐观地预计，现代起亚汽车今年在华销量将面临腰斩。
据韩联社消息，9月1日，韩国产业通商资源部贸易投资室长金荣三在例行发布出口情况时表示：照目前趋势，现代起亚汽车在华全年销量将由去年的179万辆减至今年的86万辆。
在这背后，北京现代整车产能的严重过剩，新工厂投产期“跳票”。
公开资料显示，北京现代共有五大整车工厂，其中合计产能165万辆。其中第五工厂——重庆工厂已经于今年7月19日正式建设完毕。韩联社此前报道称，该工厂年规划产能达30万辆，将于8月底投产，但时至今日并未正式投产。
多位分析人士对澎湃新闻称，市场是理性的，除了民族情绪，国内自主品牌车型产品力不断提升，使得原本偏好外形好看和性价比强的韩系车消费者转变了购车偏好，用钱投票罢了。
稍早前，北京现代在华还曾发生过零部件断供。
据美联社8月29日报道，因未能如期向供应商付款导致零配件断供，北京现代的四大工厂全部停产。
8月30日，北京汽车（01958.HK）发公告予以澄清：目前北京现代生产系统短暂波动已经解决，全部工厂均为正常生产状态。
不过，据韩联社却在同一天的报道中称：欠款问题仍在交涉当中。并称截至8月25日，北京现代未支付的货款达1.11亿元。
此外，曾有舆论质疑，树大根深的现代汽车不会因为拿不出区区1亿货款任由在华生产线停摆。
现代汽车对韩联社的回应十分耐人寻味：合资公司的决策机制决定了主抓生产的现代方面不能不尊重同样持有50%股权的北汽方面在财务上的立场。
上述不愿具名的分析师对澎湃新闻称，北京现代作为现代汽车和北汽集团的合资产物，双方的立场并非铁板一块。受韩系车在华市场份额下降的影响，北汽集团一直希望北京现代能够“减员增效”，尤其是减少零部件的购置成本。北京现代摩比斯汽车零部件有限公司作为韩方独资公司，是北京现代最大零部件的供应商，在北京现代的“减员增效”降低零部件成本的议题上并不积极，或加重了北京现代的财务危机。
据北京汽车在香港交易所提交的公告，公司上半年亏损32.6亿元人民币（4.94亿美元），上年同期实现利润3.984亿元人民币。
值得注意的是，因中国对韩国汽车零部件进口需求的七成来自现代起亚，金荣三预测，韩国汽车零部件出口额将由去年的56.7亿美元减至33.8亿美元。金荣三称，如果停产风波反复不已，做最坏打算，韩国汽车零部件出口损失可能达到27.8亿美元。
韩国政府已经伸出援手。
据韩联社9月4日报道称现代起亚在韩国产业通商资源部长官白云揆主持的汽车行业座谈会上表示，将先期支付2500亿韩元（约合人民币14.4亿元）的模具设备投资款。
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