从重庆市科委获悉，重庆千厮门大桥从世界各国申报的桥梁项目中脱颖而出，与法国舒曼桥一同成功入围由英国结构工程师学会主办的结构奖。
东水门大桥与千厮门大桥合称两江大桥，是连接南岸、渝中和江北的快速通道，分别在去年和今年建成通车。
为什么一座能够得到世界顶尖桥梁专家认可的桥梁，自通车以来却被市民频频吐槽太窄、太堵车?两江大桥的连接隧道为何迟迟没有接通?昨日，两江大桥设计单位之一的招商局重庆交通科研设计院有限公司相关专家和项目负责人接受了的采访。
设计连接江北南岸 渝中车辆只上不下
家住江北区在渝中区上班的人常常烦恼，千厮门大桥必须赶在8点以前过桥，不然仅700多米的桥要堵半小时以上;从南岸区往渝中区的市民也常常在东水门大桥上堵得伤心。
为什么把桥修得这么窄?
作为市轨道交通6号线的过江通道，这两座公轨两用桥结合下层轨道交通的桥面宽度，经过经济、技术论证，选择采用双向4车道。
招商局重庆交通科研设计院有限公司相关项目负责人告诉记者，两江大桥设计初衷是连接江北、南岸两区，给渝中半岛的交通减压，并不支持车辆在渝中下道，车辆在渝中只能上桥不能下桥。但是实施过程中，出于方便出行的考虑，车辆既能在渝中上桥，又能够从桥上下道渝中。
两桥连接隧道未建成 通车后连接地下环道
两江大桥拥堵的另一个重要原因，就是两桥之间的连接隧道未建成。“隧道打通后，现在的交通压力会得到缓解。”该负责人说。
根据规划，两桥的连接处在小什字片区，这就是贯穿渝中半岛的渝中连接隧道，打通后将串起解放碑、江北嘴、弹子石三大CBD。
隧道左洞长约720米、右洞长约711米，均为两车道。隧道从东水门大桥渝中桥头开始，下穿市一院、农业银行、新华路、筷子街、罗汉寺、民族路、西南证券、嘉陵江索道，在洪崖洞民俗风景区处与千厮门大桥相连。
“隧道主线目前已经完成约400米，今后还将在隧道内开出两个口子，连接渝中区的地下环道。”该负责人透露，在东水门大桥渝中区一段，还增加了匝道，建成后，车辆可以从解放东路进入隧道，隧道里的车辆也可以直接通往解放东路。
该负责人说，渝中区高楼林立，文物、古建筑、轨道线路、民居较多。隧道施工减少了传统的爆破施工量，采用掘进方式施工，综合掘进机每小时能挖掘10-15立方米，目前右洞向地下掘进了180米，成功穿越了罗汉寺。
“一般隧道施工是从两头往中间挖，但是这个隧道受拆迁影响，只能从中间打竖井下去，然后往两头挖。”该负责人介绍。
渝中地下环道一期 明年底前有望通车
渝中区解放碑地下环道，是破解解放碑地区行车难、停车难的重点项目。总长约4公里，分3期建设。
其中，一期工程2010年6月动工，起于一号桥灯玛特广场附近，止于较场口十八梯附近，主要利用抗战时期开挖的人防工程扩建，可接入停车位4000余个;二期工程起于解放东路西三街水产市场，出口在长滨路储奇门加气站对面，计划接入车位6500余个，2012年正式动工;三期工程起于五一路口，止于临江门连接一期工程，从而形成地下环道，目前三期工程还未动工。
昨日中午，记者来到一期工程入口处，看见一台挖掘机停在洞口，几名施工人员正从洞里走出。一位施工人员告诉记者，他们正在进行洞里消防安装。
“一期工程部分路段已经铺好沥青，消防管道、路灯等都没安装。还有一部分工人在进行和三期工程相接部分的挖掘工作。”施工人员说，“地下环道和周边几个地下车库都已经打通了，包括重庆宾馆、世贸中心、英利大融城、合景大厦等都是连通的。等到通车的时候，这些地下车库也可作为地下环道的出口使用。一期工程预计明年底前完工并投入使用。”
高峰期东水门大桥车速5公里/小时
东水门大桥到底有多堵车?昨日上午11时15分，重庆晚报记者从南岸方向上桥体验。
这时早已过了早高峰期，大桥很畅通，不到1分钟就开过了大部分桥面。不过，在进入渝中区这头引桥前约100米处，开始堵车了。慢慢地跟随车流，记者的车在11时28分下桥，下桥后仍然堵在车流中，车速不到5公里/小时。
明明不是高峰期，为何东水门大桥还是这样堵车?
了解到，从南岸区过东水门大桥往解放碑，只能通过陕西路转曹家巷、到新华路。
曹家巷位于朝天门大正商场和天门商场之间，约200米长，是陕西路(大正商场入口)和新华路(重庆饭店旁)的连接通道。自从东水门大桥通车后，曹家巷被调整为单循环通道，只允许车辆由陕西路向上驶往新华路。它现在成了东水门大桥南岸方向来车和渝中解放东路方向来车驶往小什字、解放碑沿途的最重要通道。
家住南岸弹子石的刘先生每天上班都自驾从这条路上通过。“每次一到下桥就开始堵车，从陕西路一直堵到曹家巷，再堵到新华路。这段不到1公里路程，往往要堵上二三十分钟。最严重的一次堵了1个半小时。”刘先生说，“陕西路上批发商贩众多，常有货车进出、停靠上下货。虽然有交巡警在重要路口值守，但拥堵问题依然严重。在曹家巷，本来就只能容纳两车并排通过，由于随意停车的货车和拥挤的人群，常常变成一车道。”
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