成渝高铁通车在即，铁路方面在忙碌时，客运企业也没闲着。面对高铁将带来的市场冲击，成渝大巴欲采取降价等措施，挽回客流。上世纪90年代末，成渝大巴曾风光一时，日均客流量达7000人次。随着动车开通，如今大巴车的日均客流量不足300人次。这次尝试，或将成为成渝大巴的第四次降价。乘客是否买账，还有待市场检验。
成渝大巴曾经风光无限日均客流达7000人次
今（15）日下午2时20分，在菜园坝重庆汽车站，一辆发往成都的双层成渝大巴上，只有5名乘客。虽然车辆还要去陈家坪搭载乘客，但通常情况下，并不会增加多少人。这样的上座率，让重庆市道协成渝高速直达客运分会运调中心主任陈孝渝不禁叹了口气。
在陈孝渝印象中，成渝大巴曾风光无限。他还记得，成渝大巴车自1995年开行，今年已运行20年。开行之初，单面车程在3至4小时，和当时要运行12个小时、夕发朝至的成渝客运列车相比，要快很多。
虽然当初票价为108元，并不便宜，但购票十分火爆。“可以说，老成渝铁路的旅客常被汽车一抢而空。”陈孝渝说，1999年时，成渝大巴达到客流高峰，日旅客量可达7000人次，车辆有167台。
成渝动车冲击 如今成渝大巴上座率不足一半
改变发生在2009年，随着“和谐号”动车组开通，加上私家车的普及，风光一时的成渝大巴遇到了对手：虽然价格相差无几，但坐动车从重庆到成都，只需两个小时左右，和坐大巴车相比，几乎能省下一半时间。
“与大巴车相比，坐动车更省时，票价也贵不到几十元，而且不会堵车。”姜女士是成都人，目前在重庆上班。她经常要回成都看父母，每次出行都是选择动车。
在动车“两小时到成都”的竞争压力下，成渝大巴日均客流正在逐渐减少。重庆交运集团站务中心相关负责人告诉记者，目前，成渝大巴日均客流跌到不足300人次，上座率不足50%。
和铁路相比，也有乘客认为大巴车更方便。在菜园坝乘坐成渝大巴的朱先生称，他从黔江乘长途汽车到主城，正好在菜园坝下车，在此换乘成渝大巴，比到火车北站乘动车方便。
另一位乘客则表示，成渝大巴在菜园坝、陈家坪等地都可以乘坐，相比动车只能在火车北站乘坐，乘车地点选择更多。因此，他还是愿意选择乘坐大巴车。此外，价格上大巴也更便宜。
成渝高铁来了 成渝大巴欲第四次降价
即将开通的成渝高铁，再次给成渝大巴带来生存压力。为此，重庆交运集团站务中心也在谋划出路。
一方面是车型，大车换小车。重庆交运集团站务中心相关负责人说，大巴车的车型将从现在的最高55座换成39座，以此加快车辆周转，节省乘客等候时间的同时，也可降低通行费、油费等运营成本。
另一方面是价格，他们打算通过降价拉回客源。现在，单层、双层大巴的票价分别是98元/张、108元/张，待成渝高铁开通后，票价或将降低。
同时，站务中心也在考虑增设更多细致的乘车服务，让旅客出行更方便。
其实，为拉回被铁路抢走的客源，之前，成渝大巴已有过三次降价。第一次是2009年，成渝动车开行，大巴运行票价全面下降，单层、双层大巴票价分别从每张111元、120元降到85元、110元。
第二次降价是2011年，面对成渝动车组带来的市场冲击，单层、双层大巴票价每张下调为78元、88元。
去年，成渝大巴第三次降价。其中，单层豪华大巴票价下降至69元，双层豪华大巴下降至79元。这次降价最高降幅达到33%，超过前两次。
但遗憾的是，“价格战”带来的效果并不理想。“要坐动车的，还是选择动车。”陈孝渝坦言。
今日记者也随机采访了20名旅客，有八成表示，选择出行交通工具，更看重的是时间，票价是其次。相比坐大巴，他们更倾向于坐动车、高铁。
明天在哪儿？发展中短途让乘客在家门口乘车
陈孝渝分析，成渝大巴和成渝动车、高铁的差距，主要输在了运行时间上。目前，大巴车从重庆到成都，走渝遂高速，车程在4小时左右。而动车2小时左右就可到达，高铁开通后，车程或更短。
不过，陈孝渝认为，成渝大巴还是有提速的可能。待渝蓉高速全线通车后，两地里程只有250公里，客车单程运行时间将缩短至3个小时左右。
“其实，客运企业不用气馁。”重庆交通大学交通运输学院教授唐秋生说，高铁虽然速度快，但经过的区域有限。成渝大巴可走的线路有成渝高速、渝遂高速等，不同高速路途经的站点是不一样的，“要直达的乘客更愿意选择火车，但中短途旅客仍会考虑乘坐汽车，毕竟汽车发车灵活，有它的优势。”
此外，相比高铁，汽车的票价相对便宜，这对部分乘客仍有吸引力。
不仅是成渝大巴，在私家车增长、铁路网络延伸的当下，如何拉回客流，是很多客运企业面临的挑战。唐秋生认为，换车型、降价等不失为挽回颓势的一种方式，但仅靠降价是不够的。
“公路运输的最大优势是点对点。”他建议，客运企业可抓住中短途客流，和铁路接驳，或是开通铁路未覆盖区域的线路，让乘客在家门口就能乘车。
此外，唐秋生建议，客车要在服务上下功夫，如让乘客购票更方便等，才能在市场上站住脚跟。
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