日前重庆市发改委发布了一则“关于重庆第二机场规划研究咨询单位比选的公告”的消息，引起了重庆市民的高度关注。就在不少热心市民给市发改委发去关于选址建议的同时，网上却流传出“第二机场选址已定”的各种版本。重庆市发改委表示，目前，该委只是在委托相关机构对第二机场的规划进行研究，一切都尚未有定论，“选址已定”更是无稽之谈。另外，市发改委表示，关于第二机场的规划只是为未来发展预留空间，并非近期要建设。所以网上传：“重庆第二机场已确定合川了”、”重庆第二机场选址九龙坡西彭”等等都是假的。
正启动“第二机场规划研究”
江北机场在过去十年一直保持高速增长，年均增速超过民航平均水平。随着T3航站楼和第三跑道的建成投用，我市民航发展未来必将快速增长。2018年，重庆江北机场旅客吞吐量将突破4000万人次，到2020年旅客吞吐量有望突破5000万人次。预计到本世纪中叶，我市航空需求会达到1.5亿人次。
但目前江北机场终端规划两组远距离共4条跑道，最大保障容量仅为8000万人次/年，远远无法满足市场需求。此外，江北机场受地形等条件限制，难以布局运行节省经济的跑道、滑行道等地面系统。有必要对规划进行完善。
日前，重庆市发改委发布“关于重庆第二机场规划研究咨询单位比选的公告”，邀请有关工程咨询单位参加竞争性比选。规划研究方案主要包括：规划研究大纲（深度达到民用机场选址和总体规划规范要求）、规划研究团队主要成员及简历、研究时间、经费预算、单位业绩和资质证明（附证明材料）。
“选址已定”全系假版本
重庆市民对“第二机场选址”一事非常关心，认为这对重庆今后发展是一个重大利好消息，绝大部分市民都希望第二机场尽快规划开建。不少热心市民还去市政府公开信箱留言，表达了对规划和选址的建议。
网友“不鸣则已”建议选址合川，他认为合川的用地条件最好，搬迁拆迁最少，三江用水最优，还有渝遂铁路，兰渝铁路，襄渝铁路，多条高速公路等，合川是最有条件建设水陆空枢纽的地方。如果在合川新建第二机场，将与江北机场一起，类似成都两个机场，他们是成都南和东南，咱们是重庆北和西北面。将形成战略犄角，相互互补，而不是成渝恶性竞争。
网友“璧山人”则强烈要求建在璧山，原因是璧山地处成渝城市群中间位置，可支撑成渝城市群战略发展。而且交通优势明显，已建成的和规划中的高速（九永高速、成渝高速、渝蓉高速、渝遂高速）、高铁（成渝高铁、成渝中线高铁、兰渝高铁甚至渝昆高铁）、城际列车（1号线地铁，璧铜城列）十分丰富，可以将这部分交通干线通过合理的规划与新机场联系起来，打造高铁、高速、城际列车一体的空港枢纽。
除此之外，荣昌、巴南木洞、大足等区县的网友也纷纷建言献策，列出了当地修建第二机场的各种优势。与此同时，网络上却不断流出关于“重庆第二机场选址已定”的各种版本的“内部消息”，有的说已经选定九龙坡西彭镇新民村双枣园，还有的说机场地址是位于双福新区南边，又有的说内部消息流出已经定了在璧山……底下网友纷纷留言，表示消息来源不确定，难辨真假。而有的网友则兴高采烈，认为自己所在区如果被选定为第二机场，区域优势将更加明显，直接体现为房价上涨。更有不少网友为此打起了“口水仗”，纷纷力证各自区县更适合作为第二机场的所在地。
昨日，市发改委介绍，目前网络上所有关于“重庆第二机场选址已定”的消息全属虚假，因为第二机场规划研究的机构都还没有确定，该机场规划也还仅在论证的起步阶段，“确定选址”也就更无从谈起。
第二机场规划仅为未来留空间
市发改委表示，感谢各位热心市民对重庆第二机场建设的关心以及给予的相关建议。目前，该委正委托相关机构开展重庆第二机场规划研究论证，该委将认真研究和考虑所提建议，将有条件的区域纳入比选范围。
另外，也有网友提出“我市是否有必要建设第二机场”的观点。该网友认为T2、T3投用后，现阶段几乎是吃不饱的，加上原有场地可以再建设一条跑道，建设第二机场完全没有必要。该网友建议目前应该把有限的财政收入，投入我市更需要的高铁、高速公路、农村道路、城市道路、轨道交通建设。而不是建设现阶段意义不是很大的第二机场。
市发改委及时回复表示，目前只是委托相关机构开展重庆第二机场规划研究论证，其目的是为江北机场未来运量饱和后，规划预留发展空间，并非近期就要建设。
一般重大工程项目耗时都比较长，要经历策划决策、勘察设计、建设准备、施工、生产准备、竣工验收等几个大阶段，目前重庆第二机场还仅仅出于最前期的研究论证阶段，尚未实质性启动。
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